首先學施工做監(jiān)理并不是專業(yè)不對口，很多專監(jiān)都是做施工出身的。做監(jiān)理說白的就是監(jiān)督施工單位做工程的，做施工只是單純的學技術，做監(jiān)理就復雜了一個要技術過硬能看出問題，二個要會協(xié)調關系，協(xié)調施工方之間的關系，協(xié)調業(yè)主與施工方的關系。就你提的幾個問題，呼和浩特鑒定一一回答：
1、需要照相留下證據的，一般都是隱蔽工程，或者是監(jiān)理過程中發(fā)現的施工質量、安全問題。
2、驗收部位不清楚，表示你不清楚規(guī)范也不清楚圖紙，好好看下相關專業(yè)的驗收規(guī)范、質量評定標準等，因為不清楚你具體是搞土木的還是電力或者別的，所以說不出太具體，再者熟悉下你所負責的工作面的圖紙，實在看不懂的，要問問專監(jiān)，對于新出校門的新人，人家還是會耐心教的。
3、從學校出來直接做監(jiān)理的人，有的人是混，有的人是真正學到東西了。關鍵看你的態(tài)度，跟一個工作能力強業(yè)務精的專監(jiān)學，過幾年就能獨擋一面。內蒙古監(jiān)理
鐵路工程的施工質量不僅關系到工程的實用性和建設項目的效益性,而且與國家財產安全和人民的人身安全息息相關。隨著我國社會主義現代化建設步伐的加快,我國鐵路工程的規(guī)模越來越大,對工程的質量要求也越來越高,如果工程質量出現問題,就會威脅到國家財產和人民生命安全。我國鐵路工程監(jiān)理制度實施以來得到了不斷的建立和完善,但是在實際的工程施工監(jiān)理工作中還存在著比較突出的問題,如何加強鐵路工程的施工監(jiān)理以促進行業(yè)的發(fā)展,是當前需要解決的一個重要問題。一鐵路工程施工監(jiān)理的特點鐵路工程的施工監(jiān)理工作一般分為工程前、中和后期三個時間段,隨著經濟發(fā)展和經濟體制的建立,輻射到政府單位、建設單位、施工單位、設計單位等各單位,并逐步得到發(fā)展和完善。在管理制度上依照相關的管理法規(guī)和規(guī)章,以單位的質量保證責任為基礎,對工程質量進行監(jiān)督與管理,實現了對工程質量、進度、收益三方面的綜合控制,改變了依然依靠行政命令進行監(jiān)理的模式,有效地推動了鐵路工程的科學化建設,同時轉變了政府在工程建設中的職能定位。二鐵路工程施工監(jiān)理存在的問題分析(一)建筑市場行為規(guī)范問題由于我國的經濟發(fā)展起步比較慢,市場必要的監(jiān)督和約束管理由于相關的法律法規(guī)
市政工程監(jiān)理用的規(guī)范是《工程監(jiān)理企業(yè)資質管理規(guī)定》，在中華人民共和國境內從事建設工程監(jiān)理活動，申請工程監(jiān)理企業(yè)資質，實施對工程監(jiān)理企業(yè)資質監(jiān)督管理，適用本規(guī)定。
從事建設工程監(jiān)理活動的企業(yè)，應當按照本規(guī)定取得工程監(jiān)理企業(yè)資質，并在工程監(jiān)理企業(yè)資質證書（以下簡稱資質證書）許可的范圍內從事工程監(jiān)理活動。
一、工程監(jiān)理企業(yè)資質相應許可的業(yè)務范圍如下：呼和浩特工程造價咨詢
1、綜合資質，可以承擔所有專業(yè)工程類別建設工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務。
2、專業(yè)資質，專業(yè)資質如下：
（1）專業(yè)甲級資質：可承擔相應專業(yè)工程類別建設工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務。
（2）專業(yè)乙級資質：可承擔相應專業(yè)工程類別二級以下（含二級）建設工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務。
（3）專業(yè)丙級資質：可承擔相應專業(yè)工程類別三級建設工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務。內蒙古監(jiān)理
3、事務所資質：可承擔三級建設工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務，但是，國家規(guī)定必須實行強制監(jiān)理的工程除外。工程監(jiān)理企業(yè)可以開展相應類別建設工程的項目管理、技術咨詢等業(yè)務。
二、辦理工程監(jiān)理企業(yè)資質的要求如下：
1、企業(yè)具有完善的組織結構和質量管理體系，有健全的技術、檔案等管理制度。
2、企業(yè)具有必要的工程試驗檢測設備。
3、申請工程監(jiān)理資質之日前一年內沒有本規(guī)定第十六條禁止的行為。
4、申請工程監(jiān)理資質之日前一年內沒有因本企業(yè)監(jiān)理責任造成重大質量事故。
5、申請工程監(jiān)理資質之日前一年內沒有因本企業(yè)監(jiān)理責任發(fā)生三級以上工程建設重大安全事故或者發(fā)生兩起以上四級工程建設安全事故。
6、具有獨立法人資格且注冊資本不少于600萬元。呼和浩特鑒定
7、企業(yè)技術負責人應為注冊監(jiān)理工程師，并具有15年以上從事工程建設工作的經歷或者具有工程類高級職稱。
8、具有5個以上工程類別的專業(yè)甲級工程監(jiān)理資質。
9、注冊監(jiān)理工程師不少于60人，注冊造價工程師不少于5人，一級注冊建造師、一級注冊建筑師、一級注冊結構工程師或者其它勘察設計注冊工程師合計不少于15人次。
我國高速鐵路大量采用常用跨度預應力混凝土箱梁，部分運營高速鐵路橋梁支座存在安裝錯誤的情況，橋梁結構不能按設計規(guī)定方向變形伸縮，對線路平順性產生了一定影響，給高鐵運營安全帶來了安全隱患。對此，呼和浩特鑒定進行鐵路橋梁支座更換有其現實意義。
本著“快速準確施工，減少梁體應力擾動”的原則，在支座更換的實施階段，監(jiān)理工作應注意以下要點：
1、千斤頂就位后，檢查千斤頂的布設位置、油路的連接，確保千斤頂動作同步。千斤頂下的支墊鋼板的厚度須符合要求。
2、在軌道鎖定的情況下，督促施工單位對已鎖定軌道進行解除，減少額外的荷載。
3、頂升梁體前，新支座提前提升至作業(yè)平臺上，以便在舊支座拆除后可以立即裝入新支座。同時需要對梁面高程進行測量，以便頂起后進行高程對比。
4、梁體頂升前，支座、千斤頂等物料、設備必須提前進場，并經過呼和浩特工程造價咨詢監(jiān)理嚴格檢查，尤其是支座型號、千斤頂的數量、狀態(tài)，需要認真核對。千斤頂必須有富余，以便個別千斤頂出現故障時可及時更換。同時，施工方須備足千斤頂鎖定卡環(huán)，以便在頂升到位或應急階段及時鎖定千斤頂。
5、施工方應編制具體的施工操作手冊，并組織人員進行現場交底，必要時在場地外進行演練，避免實際操作失誤。
6、支座頂升過程中注意觀察各千斤頂附近的百分表讀數，當出現頂起不同步現象時，須立即停止頂升，查明原因并采取措施后方可恢復操作。同時通過百分表讀數，嚴格將頂升速度控制在0.01mm/S。當千斤頂的頂升力達到計劃值時，檢查支座分離情況，如果此時支座尚未脫離，并無法取出，嚴禁隨意提高頂升力，需與設計方共同檢查，指定進一步的方案，必要時對舊支座進行破壞性拆除。
7、當梁體頂升到位以后可以著手拆除支座時，監(jiān)理人員應仔細檢查各千斤頂的鎖定情況，確定所有千斤頂均已鎖定。
8、在支座安裝完成后，注漿之前，檢查支座底板與底板的密貼情況，減少支座受力后壓縮量。
9、支座安裝完成后也要持續(xù)的對軌道的變形進行持續(xù)觀測，測量期不得少于3個月，周不少于4次，內蒙古監(jiān)理其后每周的觀測次數可以相應遞減，但當發(fā)現數據有明顯的異常時，應立即組織相關人員分析數據，查找原因，并采取相應的措施。通過最終分析觀察數據變化，評估因支座更換對接觸網和軌道造成的影響，必要時采取措施對軌道和接觸網進行復位
鐵路建設的項目工程與其他的呼和浩特工程造價咨詢建筑工程項目有著很大的區(qū)別，相比而言多了很多非常復雜的工序，如鐵軌工程、橋梁工程、隧道工程、站點工程、給排水工程、通信及電力工程等。鐵路工程項目同時還具備點多、面廣、線長、技術要求高等特點，其中涉及到的人力物力也非常廣泛，因此，對整個鐵路加工廠建設過程中的質量控制及監(jiān)督就顯得尤為重要。通過對鐵路工程項目的監(jiān)督管理，可大幅提高鐵路工程項目的建設水平，但越來越多的問題也隨之浮現，鐵路工程監(jiān)理工作仍存在較大的不足，需鐵路監(jiān)理管理部門加強監(jiān)督能力，推動鐵路工程建設的健康穩(wěn)定發(fā)展。
1鐵路建設市場監(jiān)理現狀
（1）目前監(jiān)理市場環(huán)境下，較為突出的問題是市場需求與監(jiān)理部門的能力不匹配。目前從事鐵路工程監(jiān)理工作的單位約有60家，每家的資質、能力、人員配置、規(guī)模等都各不相同，這導致工程現場監(jiān)理機構人員履約兌現率很低，約束及考核機制不完善，同時監(jiān)理人員工作也缺乏主動性，數量眾多的外聘人員組織觀念差，監(jiān)理工作中缺乏主動性與責任感，沒有長遠發(fā)展的目標和動力。
（2）鐵路建設單位未嚴格按照合同來管理監(jiān)理人員，對進入施工現場的人員把控不嚴，對違規(guī)操作沒有及時追責，工程監(jiān)理過程也較為散漫。
（3）鐵路建設單位也未充分重視監(jiān)理的作用，認為監(jiān)理可有可無，監(jiān)理人員的從業(yè)環(huán)境不佳。呼和浩特鑒定上述這些問題極大地影響了監(jiān)理工作的進步。因此，鐵路工程監(jiān)理無法發(fā)揮理想效果，不僅是監(jiān)理部門本身的問題，工程建設部門也有一定的責任。
2鐵路工程監(jiān)理管理存在問題及不足 監(jiān)理組織要根據具體的鐵路工程項目來進行布置，如要根據鐵路的工程施工地點、工程進度、施工技術人員等因素來設置監(jiān)理部門的組織結構、人員數量及專業(yè)等。筆者主要從新建鐵路阿勒泰—富蘊—準東線工程監(jiān)理管理中，闡述鐵路工程建設監(jiān)理中存在的主要問題。
2.1監(jiān)理部門從屬地位 內蒙古監(jiān)理鐵路工程的監(jiān)理任務，大部分是鐵路線路所途徑的鐵路局所完成的，因此，其監(jiān)理模式還是傳統(tǒng)的管理模式。由于傳統(tǒng)觀念的影響，部分領導習慣用命令的形式來指揮工程的建設工作，團隊及監(jiān)理知識都相對缺乏，更不了解監(jiān)理的管理制度，其更關注工期，常在工程質量未達標的情況下強行施工。在鐵路工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理部門往往得不到授權，同時對監(jiān)理的實際工作情況無法實時報道，監(jiān)理部門在鐵路工程中沒有真正處于核心的地位，產生了監(jiān)理從屬的問題。
2.2監(jiān)理部門人員配置不足 隨著鐵路工程建設的開始，需要建立的工程項目可以做到監(jiān)理總站及監(jiān)理分站的設置。其中，每個分站應配備監(jiān)理人員約3~6人，每個分站需監(jiān)管約50km的施工段，即使在施工監(jiān)理過程中增加一部分監(jiān)理力量，那么平均每個監(jiān)理人員需要負責7km左右的施工段，《鐵道部監(jiān)理暫行規(guī)定》中規(guī)定監(jiān)理人員需配備0.8人/km，但按照目前實際的監(jiān)理人員配置來看，遠達不到該標準，因此，就出現了監(jiān)理人員配置不足的問題，甚至部分監(jiān)理部門將部分項目貫穿監(jiān)理交給施工單位監(jiān)管，導致事故多發(fā)。
